Замена масла и масляного фильтра на CFMOTO CFORCE 500 Basic 2023-2025 годов выпуска

В свои квадроциклы мы преимущественно заливаем CFMOTO G-Motion 4T 10W-40 — полусинтетическое моторное масло. Техника ездит по грязи, песку, болотистым участкам и бродам. Для такого режима эксплуатации мы выбрали G-Motion и продолжаем использовать его при обслуживании своего парка.

Масла CFMOTO G-Motion производит компания «Газпромнефть — смазочные материалы». Для версии 4T 10W-40 на официальной странице указаны уровни свойств API SL и JASO MA/MA2.

В качестве альтернативы мы также рассматриваем Gazpromneft Moto 4T 10W-40. Но общий производитель — ещё не основание считать два масла полностью одинаковыми. Наш выбор G-Motion складывается из опыта обслуживания своего парка, обсуждений с другими владельцами и изучения характеристик масел. Это не сравнительное лабораторное испытание, поэтому утверждать, что одно из них гарантированно лучше другого, мы не будем.

Масло для своей техники мы покупаем у официального дилера CFMOTO в Major Auto. Нам удобнее приобретать расходники у продавца, которого мы знаем, чем каждый раз выбирать новое предложение на маркетплейсе.

При заказе через маркетплейс проверяйте не только название масла и фотографию канистры, но и самого продавца. Для Gazpromneft мы тоже рекомендуем выбирать подтверждённый официальный магазин, а не любое предложение с нужной этикеткой.

Помимо моторного масла понадобятся новый масляный фильтр и уплотнительная шайба сливной пробки. Уплотнительное кольцо крышки фильтра нужно осмотреть при разборке и заменить, если оно повреждено.

Для работы со сливной пробкой используйте подходящую шестигранную торцевую головку, а не рожковый ключ. Так меньше риск повредить грани, особенно если при предыдущем обслуживании пробку сильно затянули.

На наших квадроциклах установлен сменный бумажный фильтр-картридж под алюминиевой крышкой, которая крепится тремя болтами. Артикул оригинального фильтра — 0800-011300-0004. Он также указан в официальном каталоге запчастей двигателя 191R-E.

Фильтры мы покупаем у официального дилера CFMOTO в Major Auto. При нашей закупке летом 2026 года они обходились примерно в 300–500 рублей за штуку. Это цена нашей покупки, а не обещание, что сейчас фильтр у любого продавца стоит столько же.

При выборе аналога ориентируйтесь на применимость к конкретному двигателю и артикул детали. Самый дешёвый вариант мы бы не советовали выбирать только ради небольшой экономии.

У нас были случаи, когда на оригинальных сливных пробках повреждалась резьба. После этого мы стали искать подходящий аналог и остановились на Masuma M-52 — пробке с магнитом и резьбой M14×1,5. Эти параметры подтверждаются каталогом производителя.

Пробки Masuma используем на своей технике около полутора лет. Пока вопросов к ним нет. По цене для нас это удачный средний вариант: без переплаты, но и не самая дешёвая безымянная деталь.

Вот пробка Masuma M-52 на Ozon, которую мы покупаем для своих квадроциклов.

При каждой замене масла устанавливаем новую уплотнительную шайбу. Старую шайбу повторно не используем. Подходящую замену лучше подготовить заранее, до слива масла.

Поставьте квадроцикл на ровную твёрдую площадку и зафиксируйте его парковочной блокировкой и стояночным тормозом. Перед сливом прогрейте масло непродолжительной работой двигателя, затем заглушите его. Снимать пробку и фильтр нужно при выключенном зажигании. Подготовьте ёмкость для отработанного масла.

Сливную пробку откручивайте против часовой стрелки, если смотреть на её головку. Снимите пробку вместе с шайбой и дайте маслу стечь.

Осмотрите снятую пробку. Если резьба или грани повреждены, не откладывайте замену детали до следующего обслуживания.

Открутите три болта крышки фильтра и аккуратно снимите её. Прежде чем извлекать старый картридж, посмотрите, какой стороной он установлен. Новый фильтр нужно поставить так же.

При снятии не потеряйте пружину и уплотнительное кольцо. Сам фильтрующий картридж разбирать для замены не нужно.

На крышке находится резиновое уплотнительное кольцо. Проверьте, нет ли на нём трещин и деформации. Повреждённое кольцо замените, а исправное перед сборкой слегка смажьте свежим моторным маслом. Не устанавливайте крышку без уплотнения.

Установите новый фильтр, верните крышку на место и затяните крепёж с моментом, предусмотренным для вашей модификации.

Очистите пробку, установите новую уплотнительную шайбу и закрутите её на место. Для штатной сливной пробки в опубликованном руководстве CFORCE 500 указан момент затяжки 25 Н·м. При использовании заменённой детали учитывайте требования к установленной пробке и уплотнению.

Не перетягивайте сливную пробку: можно сорвать резьбу в алюминиевом картере. Тогда вместо обычной замены масла придётся заниматься ремонтом.

На наших квадроциклах при замене вместе с фильтром фактически уходит примерно 2,8–3 литра масла. Но мы не заливаем весь объём сразу: окончательное количество определяем по щупу.

Начинаем с 2,8 литра, а оставшееся масло добавляем после того, как двигатель поработает и масло заполнит фильтр. При этом добиваться ровно трёх литров не нужно — важен уровень, а не количество, оставшееся в канистре.

Сначала заливаем 2,7 литра. Перед запуском проверяем уровень: он должен находиться в допустимом диапазоне. Запускать двигатель с недостаточным уровнем масла нельзя.

Закручиваем щуп и запускаем двигатель на 2–4 минуты. Даём ему поработать на холостом ходу, чтобы масло распределилось по системе и заполнило новый фильтр.

Глушим двигатель и ждём примерно 2–3 минуты. За это время масло стекает обратно в картер.

После этого доливаем небольшими порциями — обычно ещё около 200 мл — и проверяем уровень. Все 200 мл не нужно добавлять автоматически: если масло уже достигло нужной отметки, доливку прекращаем.

Выкрутите щуп и обязательно протрите его чистой тканью. Даже если он уже снят после доливки, перед измерением его всё равно нужно вытереть.

Вставьте щуп в заливную горловину без закручивания, затем достаньте и посмотрите на след масла. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.

Мы стараемся держать его ближе к верхней отметке, но не выше MAX. Если требуется доливка, добавляйте масло понемногу и повторяйте измерение, каждый раз протирая щуп.

После проверки закрутите щуп. Осмотрите сливную пробку и крышку фильтра: подтекать масло не должно. При обнаружении течи во время работы двигателя сразу заглушите его.

Если не планируете менять масло и фильтр самостоятельно, обратитесь в GuardKvadro. Поможем с заменой расходников и плановым или сезонным техническим обслуживанием квадроцикла.